독일이 중국 의 늪에 빠진 이유와 그 대 가
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독일하면 보통 유럽 최대 경제대 국이자, 제조업 강국, 우수한 자동 차 등등을 떠올릴거임.
[ 하락하는 독일의 산업 생산 ]
그런데 왜 요즘 독일 경제와 산업의 위기라고 하고 있고 중국 에 대 해 경각심을 가지게 된걸까?
단순 독일이 순진해서? 그렇지는 않음. 시간을 뒤로 돌려 1980년 대 에 플라자 합의가 있었다는 사실을 알거라고 생각함.
[ 플라자 합의 이후 통화 평가 절상 ]
그런데, 많은 사람 들은 이 플라자 합의에서 미국 이 단순 일본 만 저격한줄 알지만 일본 말고 또 다른 제조업 강국들 특히 서독도 집중 견제함.
[ 유로 도입으로 이득을 본 독일과 네덜란드와 크게 손해를 본 프랑스와 이탈리아 ]
하지만 독일은 어떻게 일본 과는 다르게 잃어버린 30년 까지 가지 않았느냐? 하면 독일의 우월한 행정능력...때문은 아니고 공동 시장인 EU와 공동 통화인 유로의 출범임.
유로랑 대 체 무슨 상관이냐? 하겠지만 유로를 쓰면서 독일은 더 이상 비싼 마르크화를 쓸 필요가 없게 되었음.
[ 유로 도입후 독일 무역 흑자 증가폭 ]
독일보다 경제력과 산업 경쟁력이 약한 이탈리아 스페인에 동 유럽 국가들까지 합쳐지면서 보다 싼 유로로 판 매가 가능해지며 가격경쟁력을 얻게됨.
하지만 이런 호재에도 불구, 플라자 합의 이후 얼마 안 가 덮친 초대 형 사건이 독일에 암운을 드리우게 됨.
[ 서독 vs 동 독 1인당 gdp ]
베를린 장벽 붕괴와 독일 통일임. 정치적으론 좋은 일이지만 1인당 gdp 격차 가 명목상으로 3-3.5배 실질적으론 그 이상이 났던 동 독과의 급작스런 통일은 독일 재정 및 경제에 큰 부담이었음.
그렇기에 2000년 대 초까지 독일은 유럽의 병자라는 별명을 얻으며 생산성 부진과 경제 성장률이 오르지 않는 이중고를 겪게 됨.
[ 하르츠 개혁 이후 독일 노동 자 실질 임금은 감소 ]
그래서 이 돌파구로 찾게 된건 1. 하르츠 개혁 2. 중국 시장 진출임. 하르츠 개혁은 독일 노동 자들 임금의 지속적인 동 결, 인플레 고려시 실질적 임금 감소를 의미함.
그 결과 독일은 한 동 안 국가는 잘 살지만 독일 국민은 잘 살지 못 한다는 오명을 얻기도 했음. 최근엔 따라잡았지만.
[ 중국 자동 차 시장 규모 ]
그리고 결정적으로 중국 시장 진출이 주효했음. 빌클린턴등에 의해 아예 WTO 도 가입되며 세계시장에 완전히 편입된듯 한 중국 이란 거대 시장은 어느 국가든 탐낼만한것 이었음.
[ 2016년 중국 에서 압도적으로 많이 팔린 폭스바겐 ]
독일 또한 다르지 않았고, 독일은 빠르게 중국 에 진출해 증가하고 있는 중국 의 자동 차 수요를 빨아들 일 심산에 중국 기업 과 합자해 현지 생산 공장까지 건설.
결국 말 그대 로 대 박이 나서 중국 에서 가장 많이 팔리는 차 브랜드는 폭스바겐을 위시로 한 독일 자동 차 브랜드였음.
[ 한 때 미국 보다 성장률이 높았던 독일 ]
이렇게 유로로 싸진 독일제 수출품을 통한 가격 경쟁력과 중국 시장 선점 효과로 독일의 경제 성장률은 선진국들중 최상위권을 달렸고.
중국 시장은 매년 두자릿수 성장을 보여주며 하늘 모르듯 성장했고 독일도 그와 같이 성장해 유럽의 병자에서 명실상부 유럽 최대 경제 국가로 변모해 경제적 패권을 쥐게 됨.
[ 중국 기술개발 투자액 증가 속도 ]
하지만 신선놀음에 도끼 자루 썩는지 모른다던가. 그렇게 돈 을 쓸어담는동 안 중국 은 독일의 기술력을 열심히 습득했고, 2000년 대 초중반부터 전기차 개발연구에 진력을 다 했음.
그럼에도 독일은 말 그대 로 중국 을 그래봐야 못 살고 덩치만 큰 개도국 그 이상 그 이하로 보지 않았고 큰 코 다친셈이었음
그러나 이미 때는 너무 늦었고 이제 중국 제 상품은 독일의 주력 수출 산업들인 석유 화학, 기계 장비, 전자 장비등 분야에서 대 부분 잡아먹었고.
[ 4년 만에 유럽 전기차 점유율 0% 에서 11% 이상으로 증가한 중국 산 전기차 ]
자동 차 도 이대 로면 시간 문제인 수준 으로 독일제의 비중은 나날이 줄어들고 중국 제의 비중은 늘어나고 있음. 심지어 독일이 속한 본진인 유럽에서조차 .
[ 중국 에 연구 개발 센터를 늘려만 가는 독 3사 ]
이제는 독일 자동 차 가 예전처럼 설계는 독일 본국에서 조립 생산만 중국 에서 하던걸 넘어 전기차 는 오히려 중국 기술과 배터리가 우위가 되어서 독일이 연구 개발조차 중국 에서 하는등 역 으로 잡아먹혀버린 실상.
[ 중국 경제 성장과 독일의 대 중국 수출 디커플링 ]
게다가 독일 공장을 폐쇄하고 인건비도 싸고 기술력에 배터리 공급망에서도 중국 이 우월하니 오히려 모든 공정을 중국 에서 해버림. 이러니 중국 이 경제 성장하고 독일 기업 이 잘 나가도, 독일의 수출 및 일자리 증가와는 상관없게 되버림.
[ 독일의 대 중국 무역 적자 증가폭 ]
예전에 미국 이 중국 에게 제조업 일자리 털리던걸 독일도 이제 겪고 있는 셈. 그 결과 독일의 대 중국 무역 적자 폭은 역 대 급으로 늘어가고 있고.
[ 세계 20대 테크 기업 규모: 그나마 유럽 최대 플랫폼 기업 인 SAP는 세계 단위에선 매우 작다 ]
게다가 독일이나 여타 유럽 국가는 미국 과 달리 제조업 대 신 경제를 지탱해줄 또다른 기둥인 테크산업도 부실한 상황 .
[ 벤츠의 33%, BMW 의 37%, 폭스바겐의 45% 매출은 중국 에서 나온다 ]
그렇다고 중국 시장을 버리기에는 중국 시장의 크기가 본진인 유럽보다도 중요할정도로 커져서 이제 도저히 발을 뺄수조차 없는 중국 이란 늪에 빠졌다고 할 수 있을거임.
게다가 독일의 대 중국 의존도는 유럽에서 가장 높은 수준 . 한 때의 성공이 영원히 갈 거라고 오판 한 결과인셈.
[ 독일 + 프랑스 + 이태리 = 유럽연합 GDP 53% ]
그리고 독일은 유럽 경제 4분의 1을 차 지하고 유럽 절반이 넘는 국가들의 최대 수출 산업인 자동 차 산업에서도 유럽의 맹주이기에 독일 경제의 쇠락은 유럽 나아가서 세계에 아주 큰 파장을 끼칠것 으로 예상됨.
3줄 요약 :
1. 독일은 플라자 합의에 의한 마르크화 절상과 동 독과의 통일로 인한 경제 위기를 하르츠 개혁을 통한 실질임금 감소 및 마르크화보다 싼 유로라는 공동 통화로 가격 경쟁력 확보해 탈출하려 함.
2. 그러나 그것 만으론 부족했기에 새롭게 열리는 중국 이란 초거대 시장에 진출해 중국 경제 성장의 꿀을 빨며 미국 보다 높은 선진국 최상위권 경제 성장률을 찍음.
3. 하지만 중국 의 막대 한 기술 투자로 독일 주력산업들이 잠식되고, 자동 차 산업마저 중국 에 추격당해 독일 자동 차 기업 들이 독일 공장 폐쇄 후 중국 에서 연구개발까지 할 지경에 이르러 무역 적자는 폭증에 일자리도 털리는중.
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